车载微信的“科技向善”与腾讯出行的“行业敬

  今年广州车展首日,即便众多新车首秀,“你方唱罢我登场”;但一条跟新车无关的消息,仍旧在纷杂的汽车资讯中突围而出,成为汽车业以及车主关心的焦点。

  当天下午,中汽中心汽车技术情报研究所发布了一份《智能汽车车载通讯软件测评报告》,腾讯推出的微信车载版作为典型的车载原生通讯软件,率先接受了测试。

  从测试数据可以看出,微信车载版能够有效减少用户使用手机造成的视线转移和注意力分散,有助于驾驶者专注于前方路况。在不同场景下,使用微信车载版的用户,视线聚焦前方道路的比例提升至94.7%,超过在车上使用手机进行通讯。

  没错,这是中国乃至全球首个针对车载原生通讯软件的测试,而主角就是近段时间备受关注的车载微信。

  夜幕下,珠江畔,小蛮腰下,广汽传祺人斗志激昂。这一晚,被广汽寄予厚望的第二代传祺GS4正式上市,最重要的一个卖点就是所搭载的“车载微信”。

  由此,第二代传祺GS4成为全球汽车业首款搭载“车载微信”的新车。这也是曾庆洪与马化腾极力推动的成果。

  毕竟,相对于同行而言,在汽车智能与出行生态赛道上,腾讯属于“后生”。此次微信“上车”,对于腾讯出行而言,是一次历史性的拐点。

  因此,在第二代GS4上市现场代表腾讯演讲时,腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹展露出日常难得一见的激情一面。

  一周之后广州车展首日,功夫汽车再见钟学丹时,当谈起车载微信,他又恢复到日常一贯的“冷静”当中——即使是面对着一份来自第三方的颇高评价。

  “我们需要解决的是,给用户提供一种更安全、便捷的方式,减少他在驾驶时间段这个空白造成的‘信息焦虑’。”钟学丹在接受媒体采访时,依旧没有对手般的豪言壮语。

  他认为,微信车载版一直在做“减法”,而不是外界认为的功能加法,“微信车载版只提供通讯必要的功能。”

  在功夫汽车看来,腾讯出行这种做“减法”的方式,与外界对微信“上车”后的功能强化的“加法”想象大相径庭。

  毕竟,不少汽车企业在推广车载通讯系统时,都将丰富乃至“过剩”的娱乐休闲等功能作为吸引消费的重点。

  其实,这种“减法”背后恰恰体现了车载微信的“自我克制”,甚至是腾讯集团“科技向善”的使命在智慧出行领域的落地。

  功夫汽车印象尤为深刻的是,无论是在今年腾讯全球数字峰会主会场上,还是在智慧出行分论坛上,腾讯高管向传统汽车业的“表白”,清一色用词皆为:“助手”“帮手”“绿叶”;就连往年的“赋能”热词也消失了。功夫汽车与腾讯车联副总裁钟学丹的交流时,他笃信,与主机厂合作,必须“敬畏”汽车业。

  正所谓“态度决定一切”。可以说,腾讯智慧出行的“态度”,也是其能够“后生可畏”“后来居上”的关键。这也与腾讯“用户为本,科技向善”的“初心”密不可分。

  上车后把手机抛掉,但又不会处于信息焦虑,这是我们的一个愿望。不过,驾驶的出发点,应该是安全,而非娱乐性、互动性。

  根据中汽中心报告统计分析,驾驶员获得交通信息80%来自视觉,14%来自听觉,视觉系统是驾驶员获取外界信息最重要的渠道。因此需要提供让用户更专注于驾驶、不容易造成分心的产品形态及交互方式。

  中汽中心这份报告指出,车载通讯软件应该通过人机交互的优化,最大限度的减少对视觉的占用,从而减少对驾驶员注意力的分散,保障驾驶安全。

  在中汽中心看来,一款专为驾车场景设计的车载通讯软件,可以从根本上完善人机交互方式,使驾驶员在开车时能够安全操控、便捷通讯,改善驾驶人注意力分散状况,使其更专注于驾驶,从而提升驾驶安全性。

  此次评测中,腾讯微信车载版作为典型产品首先接受各项测试挑战。为保证测试结果的真实可靠,该报告制定了功能性测试、用户界面测试、强度测试、容量测试、安全驾驶测试等多个科学严谨的测试环节,并设置了安静、闹市和高速这三种典型的噪声环境。

  在安全驾驶实践测试中,该报告以微信车载版、手机通讯为例进行了不同驾驶场景下全方位测试,结果显示:

  微信车载版电话交互条件下对于主路面的注视比例(94.74%)高于手机电话所对应的主路面注视比例(72.70%);

  同时,微信车载版在信息交互条件下对于主路面的注视比例(91.89%)要高于手机信息所对应的主路面注视比例(65.20%)。

  此结果表明,使用微信车载版服务后,驾驶员对前方道路的注视比例显著增加,右下方手机区域和多媒体区域注视比例减少,驾驶员具有更多的决策时间来判断道路状况,避免交通事故的发生,从而有效地改善驾驶员注意力分散问题,使其更加专注于前方驾驶。

  报告还对车载通讯软件安装测试、性能测试、安全私密性测试、容量测试、强度测试、故障恢复等方面定义车载通讯软件的评测维度,对车载通讯功能是否完备、性能是否稳定、交互是否友好等方面进行验证。结果显示,微信车载版均以“优秀”结果通过测试。

  得益于微信车载版的全语音交互设计和极简的操作逻辑,微信车载版会使驾驶员将更多的注意力放在前方道路上,注意力分散的情况得到有效改善,行车安全性也有了很大的提升。

  就此,腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹评价道,“车载微信安全一直是我们致力于去解决的问题,我们在提出这个产品的时候花了很长一段时间去打磨它,希望更多的是解决用户在使用过程中的,一些最基本的沟通需求,而不是鼓励大家在车上聊天、沟通。”

  首先,车载原生通讯工具的角色,就是取代手机,让驾驶者在车上将手机彻底放下。这是对车载通讯系统企业的“技术要求”。

  其次,车载原生通讯工具的功能,应该聚焦于最基本的沟通需求,而不是车上娱乐等诉求,让驾驶者更安全。这是对车载通讯系统企业的“伦理要求”。

  可以说,第一个“技术要求“,随着微信上车,斑马加码,以及一些头部车企或者造车新势力的加入,这不将是难题。

  难的恰恰是“伦理要求”。功夫汽车很担忧,越来越多的车载系统会将丰富而花哨的娱乐性,作为车载通讯系统的的卖点。

  微信车载版开了一个好头。我们也期待,腾讯的“自我克制”,能够对时下略微“浮夸”的车载通讯系统行业起到正本清源的示范作用。

  纵然,车市寒冬之下,新车竞争激烈,全行业需要从智能化尤其是车载通讯领域找到消费者的兴奋点。我们仍旧期待,整车企业能够理性认同,这种做减法的行为,从而形成行业的“伦理底线、做绿叶的腾讯出行

  如果说,我们从持续做“减法”的车载微信上看到腾讯“科技向善”的使命;那么,我们从腾讯智慧出行与车企合作当中,能够感受到一家互联网巨头对传统汽车业的“敬畏”。在“颠覆”口号无处不在的时下,这种对传统合作伙伴的“敬畏”,显得难能可贵。

  其一,面对互联网巨头的车联网技术,传统车企一方面想“走捷径”以“拿来主义”形式采用,另外一方面却担心数据被侵蚀,被“支配”。到底用还是不用,传统车企很“矛盾”。

  其二,面对车联网技术的兴起,传统车企一方面自身开发不具有优势,另外一方面也清醒地认识到“时不我待”,消费者相当“饥渴”。到底怎么办,传统车企很“纠结”。

  其三,面对众多互联网车联网解决方案,传统车企一方面难觅颇具特色从而形成差异化优势的方案,另一方面不少方案甚至还不如一部手机从而沦为鸡肋,传统车企很“无奈”。

  正所谓“态度决定一切”。腾讯向传统汽车业的“表白”,应该是功夫汽车感受最深刻,也是最特别,甚至是“很不腾讯”!但这恰恰让传统车企很受用。杏耀登录网站

  从前期与吉利东风等合作,到如今与广汽、长安的深度战略合作,腾讯智慧出行在公开场合的定位:从“赋能”转变为“助手”“帮手”,而“甘当绿叶”的角色始终不变。

  在与钟学丹交流时,他特别提及对传统汽车业的“敬畏”:在百年汽车业面前,我们要有敬畏之情,做好助手的角色。

  可以说,敬畏百年汽车业,成为腾讯智慧出行与车企合作的“价值观”。在此前此起彼伏的“颠覆”声中,腾讯智慧出行的“低调”可谓是一股清流。在功夫汽车接触的多家车企相关负责人中,他们对腾讯出行的印象颇佳,

  在功夫汽车看来,传统车企转型的“矛盾、纠结、无奈”,也许最佳的治愈方法就是“合生共赢”。腾讯出行这种“甘当绿叶“的价值观,助力其迅速打开整个汽车业,更令这位“后生”进击之路显得愈加“可畏”。更重要的是,这一价值观,为车企与互联网合作找到了共同的出发点,树立了一种全新的模式。

  毋庸置疑,中国汽车业占据着全球智能化应用创新的C位。我们丝毫不用怀疑,技术领域迭代对汽车行业发展的推动力。

  在汽车业变革的十字路口,我们破题,需要整车企业与互联网巨头共同的价值感,更需要互联网巨头们的“自我克制”。车载微信的“减法”,与腾讯智慧出行的“行业敬畏”,都是汽车业智能化过程中各方“自我克制”的样本。

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